Motore CP3 a 4 tempi, 3 cilindri, raffreddato a liquido da 890 cc
La R9 è alimentata dal rinomato motore a iniezione CP3 da 890 cc raffreddato a liquido, a tre cilindri, DOHC, 4 valvole per cilindro. Alesaggio e corsa di 78 mm x 62 mm e 11,5: Il rapporto di compressione offre un'eccellente coppia e un'ampia potenza che, in combinazione con il nuovo controllo offerto da Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT), offre prestazioni ottimali sia in pista che su strada. Il rapporto finale, la fasatura di accensione e la mappatura del carburante sono tutti ottimizzati per prestazioni Supersport.

Telaio Deltabox in alluminio più leggero su un modello Yamaha Supersport
Sviluppato appositamente per la R9, il telaio deltabox in alluminio pressofuso a gravità ha la sua rigidità messa a punto per prestazioni sportive sia a carichi bassi che elevati. Il peso di 9,7 kg lo rende il telaio più leggero mai utilizzato per un modello Yamaha Supersport. Questo telaio leggero significa che il peso complessivo dell'R9 è di soli 195 kg, garantendo un rapporto peso-potenza ottimale

Scocca aerodinamica aggressiva con alette aerodinamiche
La R9 è una delle moto Yamaha più efficienti dal punto di vista aerodinamico fino ad oggi, grazie al design della carena anteriore sviluppato attraverso ampi test in tunnel del vento. Le alette aerodinamiche posizionate sotto i fari anteriori riducono l'impennata e migliorano il contatto con la strada. Le alette riducono il sollevamento della ruota anteriore del 6-7% in linea retta, mentre insieme allo spoiler sotto il condotto M, questo effetto aumenta fino a circa il 10% in curva.

Pompa radiale Brembo e pinze Stylema abbinate a dischi freno da 320 mm
La R9 è dotata di pinze monoblocco Brembo Stylema, leggere, rigide e progettate per offrire un migliore controllo e stabilità in frenata. I tubi dei freni in acciaio inossidabile e i freni a disco anteriori da 320 mm offrono un'eccellente consistenza e una sensazione di controllo, soprattutto in frenata decise. La pompa radiale Brembo è dotata di un pistone che si muove in una direzione parallela alla leva del freno, applicando la pressione in modo lineare mentre il pilota tira la leva, determinando una sensazione di controllo superiore.

Sospensioni KYB di nuova generazione interamente regolabili
La nuova forcella a steli rovesciati KYB da 43 mm, include regolazione singole per lo smorzamento della compressione e dell'estensione sugli steli della forcella di destra e di sinistra. Ognuno di essi può essere regolato individualmente: il tubo destro per lo smorzamento in estensione e quello sinistro per lo smorzamento in compressione, sia ad alte che a basse velocità. Il mono ammortizzatore posteriore è regolabile in precarico, estensione, compressione e altezza di guida. La nuova configurazione contribuisce a uno smorzamento ultra preciso, offrendo un feedback migliore in pista o sulla strada.

Yamaha Ride Control con impostazioni personalizzabili
Tre modalità di guida integrate, "Sport", "Street" e "Rain", con possibilità di impostare diversi livelli per soddisfare condizioni diverse sono completate dall'opzione di personalizzare e memorizzare due mappe "Custom".

Sistemi di assistenza al pilota sensibili all'inclinazione, tra cui tra cui il controllo della trazione, il controllo dello slittamento e il controllo dei freni
Sviluppata direttamente dai sistemi elettronici sulla R1, l'IMU a sei assi high-tech della R9 misura costantemente l'accelerazione nelle direzioni avanti e indietro, su-giù e sinistra-destra, oltre alla velocità angolare nel passo della moto, nelle direzioni di rollio e imbardata. L'IMU può inviare dati in tempo reale all'ECU, che controlla tutti i sistemi elettronici di assistenza al pilota, tra cui il controllo della trazione (TC), il controllo dello slittamento (SCS) e il controllo del freno (BC).

Modalità di potenza, Launch Control e sistema di controllo LIFT
Sono disponibili quattro diverse modalità di erogazione della potenza (PWR) per regolare la sportività delle caratteristiche del motore, mentre il lift control (LIF) riduce e uniforma l'impennata della ruota anteriore in accelerazione. Launch Control (LC) in stile gara consente al pilota di partire da fermo nel modo più rapido ed efficiente possibile, ideale per le compertizioni.